Meine Max
Meine Max
Zeit mal wieder ein neues Projekt zu starten. Die Kollegen fahren verschiedene NSU-Fahrzeuge und ich nur Quickly!? Nichts gegen Quickly, im Gegenteil! Macht irre Spaß; aber mit den Autos kann sie bei einer Ausfahrt nun mal nicht mithalten. Ich bin nicht so der Autonarr aber Zweiräder sind mein Steckenpferd. Also: ein Motorrad muß her. Ich hatte eine OSL und eine Max im Fokus und hab immer mal wieder geschaut und geträumt… Diese Jahr wurde es dann doch konkreter. Ich habe mir im Umkreis von 100km eine OSL 251 und eine Spezial-Max angeschaut, Fotos gemacht, mit den Verkäufern ausführlich alles unter die Lupe genommen und über den Preis verhandelt. Beide Maschinen waren im guten Originalzustand und unrestauriert. Die OSL fand ich etwas kultiger, aber der Verkäufer hat sie nicht zum Laufen gebracht!? Bei der Max war das schon anders. Die Max haben wir durch die Haustür rausgeschoben und erst einmal bei Tageslicht betrachtet. Benzinhahn auf, tupfen, starten und läuft. Absolut ruhig im Leerlauf! Probefahrt war nicht möglich, aber ein bischen auf dem Hof hin- und herkurven ging schon. Ich hatte noch nie auf einer Max gesessen. Aber das Ding paßte; äußerst bequem. Schaltung und Bremsen i.O. Nach einer Abschlußinspektion habe ich mich mit einem Preisvorschlag verabschiedet. Erst einmal eine Nacht drüber schlafen. Am nächsten Tag habe ich sie dann mit Dirk seinem Sprinter abgeholt und sie gehörte mir. Eine OSB 251 Spezial-Max Bj. 1955. Das war am 05. April 2014.
Bestandsaufnahme:
Schwimmer läuft über, Bremslicht geht nicht, Standlicht auch nicht, Reifen müssen neu. Das wär´s dachte ich.
Also, frisch an´s Werk. Vergaser gereinigt, Bremslichtschalter repariert, Rücklichtlampe gelötet. Nanu: vorne ist ein 18″-Reifen drauf. Macht nicht´s. Laß ich halt vom TÜV bei der Vollabnahme eintragen. Auspuff ist auch nicht original, sieht aber gut aus und ist leise; wird sicher kein Problem…
Erste Ernüchterung:
Die Ladekontrollanzeige geht nicht aus und im Ölbehälter fehlt der Peilstab. Es folgten nun die ersten Bestellungen: Zünkerze, Öldeckel, Gummiplatte-Rücklicht und ein neues Lenkradschloß.
Weitere Ernüchterung:
Die Verkabelung ist ein einziges Gemurkse: Lüsterklemme zwischen Motor und Kabelbaum und im Lampengehäuse finde ich das totale Chaos; ein Wunder, das da überhaupt was funktioniert hat!
Na dann, frisch an´s Werk:
1.) Regler ausgebaut und Kontakte abgezogen. 2.) Überflüssige Kabel im Lampengehäuse entfernt. 3.) Standlicht angeschlossen 4.) Lenkradschloß ausgebohrt; kann allerdings nicht mit Feder eingebaut werden (Zylinder zu lang – Motzke) 5.) Hinterrad mußte ich mit dem Gummihammer rausprügeln; war auf den Noppen festgegammelt. Ich dachte zuerst ich habe da irgeneinen Bolzen vergessen weil sich das Rad überhaupt nicht gerührt hat. Ging dann aber doch; mit roher Gewalt 6.) Reifen und Schläuche im Internet bestellt und bei Stüdemann (HH) für sagenhafte 95,-€ montieren lassen. Das ist richtige Abzocke!!! 95,- reine Montagekosten ohne Material; ein stolzes Lehrgeld… 7.) Termin mit TÜV für Gründonnerstag vereinbart und vorher noch ein Kurzzeitkennzeichen (über Ostern!) in Bergedorf holen. Pustekuchen! Kurzzeitkennzeichen bekomme ich nur in „meiner“ Zulassungsstelle; also Lanken. Was für ein Quatsch! 8.) kurz gesagt: der TÜV sagt nein! 18″-Vorderrad (von der Maxi) gehört da nicht rein und wird auch nicht eingetragen. Auspuff sowieso nicht. Ist nicht Original; gibts nicht. Basta.
Wenn dem so ist darf man einfach den Kopf nicht hängen lassen sondern muß jetzt am Ball bleiben; sonst wird das nichts. Aber erst einmal über Ostern ein bischen Probefahren und testen. Denkste: Plattfuß hinten. Was für ein Scheiß….. Da hat Stüdemann es doch tatsächlich geschaft für die 95,- auch noch den Schlauch vom HR so schlecht zu montieren, daß mir glatt das Ventil abgerissen ist. Wollten die dann auf Kulanz machen; denkste! Stüdemann: „Das ist ja ein Conti-Schlauch. Darauf geben wir keine Garantie. Wir nehmen nur Metzeler. Bitte direkt an Conti wenden!“ Und noch mal 35,- bei Stüdemann für Schlauch und Montage abgedrückt. Unglaublich. Ich hab dann aber immerhin das Geld für den Schlauch vom ebay-Händler zurückbekommen. Ein kleiner Trost.
Tief Luft holen und „In der Ruhe liegt die Kraft!“
Lima: die Ladekontrollleuchte geht immer noch nicht aus. Nachdem die die Lima dann neu polarisiert habe flackert sie nun noch ein klein wenig. D.h.: Lima i.O. (mußte nur nach langer Standzeit ein kleines Rest-Magnetfeld aufgebaut werden) und der mechanische Regler arbeitet etwas; aber eben nicht 100%ig. Ich habe mir dann einen elektronischen Regler gekauft, den ich dann einbauen werde, wenn ich mit dem Gröbsten durch bin. Vorderrad: Team-Intern war kein 19″-Vorderrad zu bekommen. Über ebaykleinanzeigen habe ich eines gefunden und für 200,- gekauft: Alufelge mit Nabe ohne Bremsankerplatte. Die hab ich dann bei ebay noch für 40,- bekommen. Derweil ich auf das Vorderrad gewartet habe, habe ich mich noch mal um die Elektrik gekümmert und mich für einen neuen Kabelbaum entschieden. Hierzu kann man sagen: hätte ich man lieber nicht über ebay kaufen sollen. Totaler Mist, den man allerdings erst beim Einbauen merkt. Der Mantel vom Kabelbaum ist viel zu groß und fast alle Schrumpfschläuche sind wieder abgerutscht. Die Durchführung durch hintere Schutzbllech geht garnicht und die Verlegung im Schutzblech war fast nicht möglich. Ende vom Lied: es funktioniert alles und das Licht läßt sich auch wieder so schalten, wie es sich gehört (Standlicht ohne Schlüssel). Durch meine Reklamation habe ich sogar das Geld für den Kabelbaum wieder bekommen. Weiter mit dem Schwimmerventil. Hier hab ich die Schwimmernadel incl. Führung entrostet und neu eigeschliffen. Das ging ganz gut. Einen gebrauchten Auspuff für die Abnahme habe ich auch gefunden und noch weitere Kleinigkeiten abgehakt: neuen Partner für Reifenmontage gefunden, Scheinwerferglas gereinigt, Haltefeder für den Mittelständer repariert und ein Ölwechsel mit SAE W20 Einbereichsöl. Dabei habe ich dann gesehen, daß ich a.) keinen Papierfilter für die Spezial brauche und b.) das ein Öldruckschlauch ausgetausch werden muß (undicht!). Ach ja: Da ich das Vorderrad sowieso neu aufbauen wollte und mir der Bowdenzug nicht mehr zusagte habe ich mir gan gleich einen kompletten Satz Bowdenzüge besorgt; aber dazu später.
Für das Vorderrad hab ich mir neue Lager etc. bei Motzke bestellt. Es empfiehlt sich gleich geschlossene Lager einzusetzen; dann hat man mit der Lagerschmierung kein Problem mehr. Die brauchbaren Teile wie Beläge, Federn, Bremsschlüssel etc. habe ich aus meiner 2ten Nabe genommen. Bremshebel, Steckachse wollte ich dann von dem 18″ Maxi-Rad nehmen. Denkste: es ist schier unglaublich. Von dem Maxi-Vorderrad paßt absolut nichts für das Max-Vorderrad. Kleinerer Bremshebel, dünnere Steckachse (und dazu dann auch Buchsen in den Schwinghebeln). Ich weis nicht was NSU sich dabei gedacht hat!? Also wieder auf Einkaufstour. Nebenbei hab ich mir eine neue Schwimmernadel und einen Gummischutz für den Bremslichtschalter besorgt. Die Abdeckplatte für das Lenkradschloß paßte allerdings nicht: Stift zu klein und das „Ohr“ stößt beim Einlenken gegen den Tank. Steckachse und Bremshebel hab ich bei ebay gefunden; hätte ich man lieber nicht machen sollen… 1.) Verzahnung Bremshebel mit Verzahnung Bremsschlüssel hatte zuviel Spiel und 2.) ich hab zwar eine schöne Steckachse für die Max bekommen; allerdings vom Hinterrad; und das ist länger (noch ’son Ding von NSU). Die Steckachse konnte ich noch kürzen und phosphatieren. Den Bremshebel und -schlüssel hab ich dann später doch neu kaufen müssen… Wie heist das so schön: „Wer billig kauft, kauft 2 mal“. Aber dennoch. Das 19″-Vorderrad ist endlich drin, dreht leicht und bremst. Hurra! Allerdings sieht der Seilzug nicht gut aus: 1-2 mal geknickt und mit einem Nippel geklemmt. Der Zug muss neu; wenn schon denn schon. Hier gab es einen vielversprechenden und kompletten Satz bei Motoradmeistermilz; hätte ich man lieber nicht nehmen sollen. Es war par tout nicht ersichtlich, welcher Bowdenzug wo hingehört weil a.) meine Max wohl irgenwelche Bowdenzüge (vielleicht sogar Maxi?) incl. falscher Stellschrauben drin hatte und b.) Motoradmeistermilz die Bowdenzüge nicht gekennzeichnet hat. Ich hab dann da mal nachgefragt und um Hilfe bei der Identifizierung gebeten. Kaum zu glauben aber die sind sogar noch patzig geworden und meinten allen Ernstes es wäre zu viel Aufwand diese 5 Züge einzeln zu kennzeichnen. Wirklich unglaublich! Aber nicht desto trotz hab ich die Züge mit viel probieren doch eingebaut bekommen und mir siegessicher den 2. Termin beim TÜV geholt: 16.06.2014
Weil ich dieses mal keinen Bock auf diese „Kurzzeitkennzeichenarie“ hatte habe ich mir einen Motorad-Ständer gekauft und mir den Anhänger von Dirk geliehen. Die Vorstellung hat eigentlich ganz reibungslos geklappt aber wie das immer so ist: die Vorderradbremse wollte nicht mehr so richtig. Der Bremshebel war ein Zahn übergesprungen und der Weg für den Bremsgriff wurde zu lang. Damit war der TÜV nicht einverstanden; und ich selbst auch nicht. Das Gröbste aber war geschafft. Ich habe erst einmal 130,-€ bezahlt und eine Nachprüfung „aufgebrummt“ bekommen. Diesmal bin ich aber ganz auf Nummer sicher gegangen, habe nochmals tief in´s Portemonais gegriffen und mir bei Motzke alle relevanten Teile neu bestellt: Bremsschlüssel, Bremshebel, Stellschraube, Beläge, Lagerung Bremsanker, etc… Allerdings hatte Motzke dieses mal Lieferschwierigkeiten, so dass ich einige Wochen auf die Teile warten musste. Aber es hat sich gelohnt. Nachdem alles eingebaut war bremste das Vorderrad so wie es sollte; ich habe das Vorderrad auf der Testfahrt sogar zum Blockieren gebracht.
Die Nachprüfung war am 15.07.2014. Herr Müller vom TÜV-Nord war sogar so nett und ist zu mir nach Hause gekommen. Einmal bremsen und die Nachprüfung war bestanden. Die entsprechenden Papiere hat er mir sogar am Gartentisch ausgedruckt und ausgehändigt. Das war echt cool. Toller Typ der Herr Müller: kompetent, freundlich und korrekt. Leider wird er im nächsten Jahr in Ruhestand gehen. Wie dem auch sei: ein herrlicher Tag. Die 60,-€ für die Nachprüfung taten dann auch nicht so richtig weh…
Gleich am nächsten Tag bin ich dann mit meinen kompletten Unterlagen zur Zulassungsstelle gefahren. Mit dem Nummernschild hatte ich irgendwie Startschwierigkeiten. Entweder der „Schilderpfiffi“ wollte oder konnte mich nicht verstehen. 4 Zeichen auf ein schmaleres Schild geht nicht; basta. Und, das versteh ich auch nicht: kostet 9,-€ statt 5,-€ die ich für das Kurzzeitkennzeichen gezahlt hatte; trotz gleichem Aufwand und Anzahl der Ziffern !? Ich hatte schon Bedenken, daß hier der Wurm drin ist und ich mit der Anmeldung scheitere. Aber nein, alles war i.O. und lief glatt. Gott sei Dank! Das einzige worüber ich mich mehr als gewundert habe war der Umgang mit dem holländischen Originalbrief. Die gute Frau hat den regelrecht „vergewaltigt“. Unglaublich: abgeschnitten, beschrieben, bestempelt, zusammengefaltet und zusammengetackert. Der Wahnsinn! Und zu guter letzt muss der arme Brief jetzt noch 6 Monate bei denen im Keller liegen, bis ich ihn haben kann. Mit dem Nummernschild bin ich dann gleich noch zur Versicherung gefahren und hab dort alles klar gemacht. Das wars. Ich bin überglücklich!
Resümee:
– Das ganze Projekt, also von Kauf bis zur Zulassung hat gut 3 Monate gedauert. Die Ausgaben hab ich noch nicht addiert
– man darf das Ziel nicht aus den Augen verlieren. Immer am Ball bleiben; und zwar mit Geduld und Ruhe
– einen Schritt nach dem Anderen und nicht den Mut verlieren
– bei jedem Rückschlag lernt man auch etwas dazu; man muß es bloß erkennen
– viele wollen am Oldtimer-Martkt verdienen und neue Anbieter wachsen wie Pilze aus dem Boden: zuviel Mist!
Die erste offizielle Ausfahrt war dann am 17.07.2014 zu den NSU-Kollegen in Möhnsen. Achim war zu Haus.
Die nächsten Verbesserungen sind auch schon geplant, aber erst nächstes Jahr dran: Tachowelle fixieren, Reflektor muß neu oder neu vercromt werden und der elektronische Regler soll eingebaut werden.
Drum merke: Mit Motorrad meint man Max!
euer Helmut Lembke